zuletzt inhaltlich bearbeitet: April 2001

Wenn unterwegs der mitgenommene Kocher streikt sind die Reisenden zunächst ebenso unmittelbar betroffen wie wenn ihre Liegematte platt ist. Natürlich kann man sich zunächst mit einem Feuerchen behelfen, schon wegen der permanent verrußten Kochtöpfe ist das aber auch kein reines Vergnügen. Als Mittel um vergleichsweise große Mengen heißes Wasser für Tee, Nudelwasser, Abspülwasser oder warmen Wassers zur Körperpflege zu erhalten ist hingegen ein Dreibeingestell mit 3l - 5l - Teekessel über dem Feuer sehr geeignet und sehr energiesparend. Das Dreibein bringt man von zuhause mit, den Teekessel kauft man besser und viel billiger in N- Afrika.
In größeren Städten wird man mittelgroße und große Kerosinkocher kaufen können, die gute Dienste erweisen. Kerosin, also Petroleum ist in Afrika fast überall erhältlich, oft sogar noch weit billiger als Dieselöl, Benzin oder gar Gas.
Natürlich wird man bei der Reisevorbereitung daran denken einen Diesel- oder Benzinkocher zu erwerben, weil man dessen Treibstoff ohnehin mitführt. Problem ist, dass es kleine Dieselkocher nicht gibt. Wegen der hohen Verdampfungstemperatur des Diesels müsste dessen Brenner mit anderem Brennstoff stark vorgeheizt werden und dann darauf geachtet werden, dass die kalte Umgebung oder Windzug ihn nicht wieder abkühlt. Die Alternative das Dieselöl als Sprühnebel zu verbrennen gibt es nur bei Leistungsstarken, teueren Kochern, die für die Reise nicht in Betracht kommen.
Bei Benzinkochern kann man zwischen zwei Versionen unterscheiden. Eine Version arbeitet mit einer einfachen Düse und Düsennadel, ist mit beliebigem Benzin zu betreiben, aber nur schwer regulierbar. Solche Kocher waren als PHOEBUS- Kocher aus österreichischer Produktion und als HUMMEL- Kocher aus russischer Produktion lange am Markt sind in Deutschland aber jetzt nicht mehr zu finden. Vermutlich war die Nachfrage für den Inlandsbedarf zu gering und den Importeuren das Risiko von Explosionen bei unsachgemäßer Verwendung zu hoch.
Die andere Version, in mehreren Ausführungen von COLEMAN zu haben, arbeitet mit einem langen Messingröhrchen, das mit einem Messinggeflecht gefüllt ist als Steigrohr für das zu erwärmende Benzin. Damit ist die Explosionsgefahr reduziert, der Kocher aber auf gereinigtes Benzin, sogenanntes "White Gas" angewiesen oder bleifreies Benzin. "White Gas" bekommt man unterwegs gar nicht und bleifreies Benzin allenfalls in den Hauptstädten. Aber auch in der Heimat würde ich diese Kocher nicht benutzen wollen, weil das Methanol im bleifreien Benzin krebserregend ist und deshalb meiner Ansicht nach in der Nähe des Menschen als auch der Lebensmittel nichts zu suchen hat.
Verbleibt die Frage nach Gas als Brennstoff. Ist die Reise kurz genug oder das Auto groß genug um das Gas für die komplette Tour mitzunehmen, so ist PROPAN, das Haushaltsgas in den großen Flaschen, sehr praktisch. Zwar gibt es in fast allen Ländern Flaschengas zu kaufen, aber man kann unsere Flaschen nicht tauschen. Allenfalls findet man nach langem Suchen eine Stelle an der sie über einen Adapter aus einer vollen Flasche unvollständig gefüllt werden.
Die blauen CAMPING GAZ- Flaschen mit 5kg BUTAN - Füllung sind sehr praktisch, sie können in vielen frankophonen Ländern problemlos und billig gegen volle Flaschen getauscht werden.
Bei großer Kälte hat Butan jedoch den Nachteil, dass es keinen Druck entwickelt. Bei Reisen in der Sahara im Winter kann es durchaus unter 0°C kalt werden und dann kommt kein Gas mehr aus der Flasche bis man ein Feuerchen darunter entflammt. Da fängt man natürlich an zu grübeln, warum man nicht gleich auf dem Feuerchen kocht.  Wegen der sehr strengen TÜV-Bestimmungen für Druckgasbehälter in Deutschland sind diese Flaschen hier seht teuer, in Marokko kosten sie selbst gefüllt nur wenige DMchen. Wer also über Marokko zurückfährt, der nimmt gleich ein paar Flaschen mit, denn leere, völlig schrottreife marokkanische Flaschen werden hier gegen Bezahlung des Gases in TÜV- geprüfte fast neue volle Flaschen getauscht.
Wer über Marokko fährt sollte bei der Gelegenheit auch gleich einen der preiswerten, stabilen, energie- und zeitsparenden 6l - SEB- Druckkochtöpfe erweben.
Zum Schluss noch ein Tipp: Seien Sie bei der Auswahl des Kochers sorgsam aber nicht zu sparsam, denn es nervt gewaltig, wenn man nach langer Fahrt während des Tages am Abend ewig auf ein warmes Süppchen und den Tee warten muss weil der Kocher zu schwach und der tägliche Abendwind zu stark ist.
Wer sich für drei bis vier Wochen mit zwei 5kg-GAZ-Flaschen bevorratet und in Afrika jede Gelegenheit zum Tausch wahrnimmt, der wird gut zurechtkommen.

zuletzt inhaltlich bearbeitet: März 2000

Vorabdruck aus der 9. Auflage des Buches "TransSahara" von Klaus Därr

Checklisten zur Ausrüstung von Auto- und Motorradexpeditionen durch die Sahara und Schwarzafrika

Die hier aufgeführten Dinge müssen keineswegs alle mitgenommen werden, die Checkliste soll vielmehr eine Gedächtnisstütze und Anregung darstellen. Mit "!" markierte Dinge erscheinen mir besonders wichtig, mit "?" markierte Gegenstände lediglich überlegenswert.

zuletzt inhaltlich bearbeitet: April 2001

Zum Traum des ökologisch denkenden Perfektionisten gehört die Solaranlage auf dem Autodach, schont sie doch vermeintlich die Umwelt und schafft sie vermeintlich die Autarkie für die wirklich große Reise. Anbieter geeigneter Solaranlagen sind auf Boots- und Caravanmessen zu finden, wo sie sich ihre Preiskämpfe liefern.
Für mich ist ein wichtiges Kriterium zur Dimensionierung einer Solaranlage, dass sie nicht nur die abendliche Beleuchtung, Wasserpumpe, Autoradio, sondern auch die stromfressende Kühltruhe im Dauerbetrieb speisen kann. Eine Solaranlage, die bei mitteleuropäischem Klima noch ausreicht ist meiner Ansicht nach ein umwelttechnisches Feigenblatt für den modernen Ökospießer, weil in Mitteleuropa freies Dauercampen nicht zulässig ist, die Campingplätze aber über 24v - Stromanschluss verfügen.
Kommt ein solches Fahrzeug über den Alpenhauptkamm nach Süden und wird die Sonneneinstrahlung stärker so passiert gleichzeitig folgendes:
Die große Erhitzung der Solar - Panels führt zu steigendem elektrischem Innenwiderstand und damit zu sinkender Ausgangsspannung. Die Leistung des einzelnen Panels sinkt!
Der Kühlschrank muss wegen höherer zu bewältigender Temperaturdifferenz zwischen außen und innen mehr pumpen.
Der Kühlschrank wird häufiger geöffnet, verliert dabei mehr Kälte, muss mehr pumpen.
Die Camper trinken sehr viel mehr als bei gemäßigten Temperaturen, der Kühlschrank muss auch deshalb weit mehr leisten.
Zum Teil setzt sich dieser Mehrverbrauch auch in der Nacht fort, wenn der nötige Strom nur aus einer groß dimensionierten Zusatzbatterie entnommen werden kann.
Das Dumme an der Sonne ist, dass sie sich dreht, man also die Solar - Panels nicht bleibend so ausrichten kann, dass sie maximale Leistung abgeben. Baut man sie so, dass sie aufgestellt werden können, so müssen sie auch drehbar gelagert werden und eine solche Lagerung mit Nachführung ist ebenso teuer wie schwer. Es verbleibt nur die Lösung die Panels flach auf dem Autodach zu montieren, mit dem verschlechterten Wirkungsgrad bei ungünstigem Einfallswinkel zu leben und darauf seine Energiebilanz abzustellen.
Möchte man also eine wirklich funktionstüchtige Solaranlage für den Dauerbetrieb in den Tropen installieren, so sind vier Panels hoher Ausgangsspannung, eine oder zwei leistungsstarke Solarbatterien, Solarregler und Montagematerial für die Panels, einschließlich Leisten zu deren Hinterlüftung erforderlich. Die ganze Anlage wird viele tausend DM kosten, sehr schwer werden und einen Großteil des Fahrzeugdaches einnehmen.
Bei aller Sympathie für ökologisches Denken ist doch ein HONDA- Generator mit ca. 400VA kleiner, leichter, billiger, universeller und vom Fahrzeug unabhängiger. Noch einfacher hat es derjenige, der täglich wenige Stunden mit seinem Auto fährt und die Verbraucher von der Starterbatterie mit einer Zusatzbatterie speist.

zuletzt inhaltlich bearbeitet: 25.07.2002

ACHTUNG! Wichtige Nebenleistungen oder Kombinationen mit anderen Reise-Versicherungsleistungen können entscheidender sein als niedrigster Tarif!

Kranken-Rücktransport enthalten? Weiterversicherung über Vertragslaufzeit bei Transportunfähigkeit enthalten? Leistet die Versicherung auch bei Vorerkrankung? Bietet die Gesellschaft bei mehrmonatigen Reisen evtl. einen noch passenderen Tarif an? Wie sieht der Familien - Tarif aus? Die Tarife gelten z.T. nur bis zum 65. oder 70. Lebensjahr. Verlängert sich die Versicherung zum Jahrestarif automatisch oder läuft sie aus?

Kurzzeitversicherungen für 1 - 2 Monate gibt es von praktisch allen Versicherern sehr günstig.
Die Tarife in der Tabelle sind aus dem Jahr 2000, der aktuelle Tarif kann direkt beim Versicherer angefragt werden.

Juli 2002: Eine weitere wichtige Versicherung ist nachzutragen: ADAC - "Auslands-Krankenschutz Langzeitversicherung" für Auslandsaufenthalte zwischen 2 Monaten und 24 Monaten. Die monatliche Prämie liegt zwischen 40 € und 90 € je nach Alter des Antragsstellers und Dauer der Versicherungsschutzes. Die Versicherung kann insbesondere bei Langzeitreisen in die USA sehr günstig liegen.

Februar 2002: Eine wichtige Versicherung ist nachzutragen: DKV, www.dkv.com, Tel. 01801-358100, Fax. 0221-5786000. Die DKV bietet eine Auslands-Krankenversicherung für bis zu 3 Jahre (evtl. auch länger). Die weite Spanne der monatlichen Beiträge reicht von 22 € bei Eintrittsalter bis 24 Jahre in Ländern außerhalb Amerikas bis 223 € für Frauen, bei Eintrittsalter zwischen 50 und 69 Jahren und Gültigkeit auch in Amerika. Spezialität ist, dass die Versicherung für bis zu drei Monaten auch bei dazwischenliegendem Heimataufenthalt gilt.

Viele der Versicherungsgesellschaften bieten auch andere Reiseversicherungsleistungen an.